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铁路路基保温措施(铁路保温车图片)

交鱼 2024-06-18 措施采取 14 views 0

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接下来,给各位带来的是铁路路基保温措施的相关解答,其中也会对铁路保温车图片进行详细解释,假如帮助到您,别忘了关注本站哦!

青藏铁路地基采取了哪些措施和技术防冻

1、适当提高 路基填土高度,用天然土保温,这种方法价廉,可普遍采用。在路基埋设工业 保温层(PU、EPS等),埋设5~10厘米 保温板,在工程实践中均取得极佳工程效果。

铁路路基保温措施(铁路保温车图片)

2、高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施,实现了“保护冻土原则”的设计理念。青藏铁路全线广泛应用该项技术成果,社会、经济效益显著。

3、并以桥代路。七是采用人工冻结技术。人工冻结技术是将冻结管插入土中,利用液氮等冷液在冷冻管中循环,使土壤冻结。人工冷冻技术能有效防止冻土退化,特别是一旦冻土路基发生融沉,人工冷冻技术不失为抢险救援的有效措施。

青藏公路修建时,怎样解决冻土问题?

如何破解多年冻土难题? 青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则,这对“被动保温”是一场革命。

采用抛 石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风 透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护 冻土的作用。在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。

铁路路基保温措施(铁路保温车图片)

是架长桥,避开冻土带。特别是一些地势比较低洼的地区,冻土中本身含水量高,就用架桥的办法解决冻土问题。是在路基两侧加装吸热棒。

如果任由冻土融化,那路基就会塌陷。所以,不论是青藏铁路或是公路,都要采取措施防止永冻土的融化,以免造成路基损坏。

青藏铁路冻土施工怎么把传热原理运用在冻土施工

这叫热棒原理。热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置,5米埋入地下,地面露出2米。具有独特的单向传热性能:热量只能从地面下端向地面上端传输,反向不能传热。

热管分两种,一种是不带芯的,又叫重力式热管,从下部吸热后到上部释放热量,然后液体在重力作用下流下来,以便再蒸发。这种热管只能单向导热,即从下部向上部传热。青藏铁路用的就是这种热管。另外一种带芯,可以双向导热。

铁路路基保温措施(铁路保温车图片)

热棒的结构大致为一个密闭空心长棒,热棒利用液体蒸发吸热,液化放热的原理,实现单向导热。而液氨的沸点比较合适,不是太低,因此被选作热棒的工质材料。

一.青藏铁路采用通风管解决冻土问题的原理可简单的理解为:主要是降低外界的热扰动,在冬季,通风管打开,这时由于外界温度较低,使得路基中温度与外界一致,为较低的温度(负温)。

使地下的热量不断传到空气中。而由于氨只能在底部地下处于液态时吸热,而在顶部处于气态时放热,所以实现了热量从地下向地上的单向传递,而不会反向。这样就把地下冻土层的热量带走,可以防止冻土层融化导致的铁轨扭曲变形。

这种热传导理论已经写入物理学教科书中。冻土在夏天会因为温度升高溶解,造成地表起伏,会破坏上面的公路。因此施工时在需要的路段两旁安装散热管。

青藏铁路的冻土是怎么解决的

采用抛 石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风 透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护 冻土的作用。在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。

青藏铁路冻土解决方法:原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。

【答案】:C 在高寒缺氧,植被稀少,生态脆弱的青藏高原地区,冻土厚度达20多米,且含冰量高,这给修建青藏铁路增加了不少难度。

青藏地区地理位置不同于平原地区,在铁路建设遇到冻土时通常有这几种解决办法,一是架桥避开冻土地带,二是采用片石通风路基 ,三是采用热棒 。青藏地区地理位置特殊,永久冻土层遍布较多。

实现单向导热。而液氨的沸点比较合适,不是太低,因此被选作热棒的工质材料。青藏铁路沿线经过了大量高原冻土地带,确保列车稳定运行,需要防止冻土融化。科学家采用热棒这一结构,将路基中的热量传到至空气中,保持冻土稳定。

是架长桥,避开冻土带。特别是一些地势比较低洼的地区,冻土中本身含水量高,就用架桥的办法解决冻土问题。是在路基两侧加装吸热棒。

青藏高原冻土夏季融化,保护铁轨采取措施是什么

1、青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则。设计中,尽量绕避不良冻土现象发育的地段,遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段,采取“以桥梁通过”的办法。

2、采用抛 石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风 透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护 冻土的作用。在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。

3、还有一种工程设计措施就是以桥代路,这个桥可不是一般跨江过河的桥,冻土科研攻关人员将之命名为“旱桥”。马巍称,旱桥桥桩穿越冻土层而直接打在坚实的底层,桥上铺架铁轨即可最大限度地避免冻土的影响。

4、藏铁路在设计和建设冻土路基过程中,采用基于冷却路基的破碎石护坡、通风管、热棒路基和以桥代路跨越冻土等措施,使得多年冻土稳定。

5、为了攻克冻土难题,中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,解决的千年冻土所带来的的难题。

青藏铁路的冻土是怎么解决的?

青藏铁路冻土解决方法:原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。

青藏地区地理位置不同于平原地区,在铁路建设遇到冻土时通常有这几种解决办法,一是架桥避开冻土地带,二是采用片石通风路基 ,三是采用热棒 。青藏地区地理位置特殊,永久冻土层遍布较多。

【答案】:C 在高寒缺氧,植被稀少,生态脆弱的青藏高原地区,冻土厚度达20多米,且含冰量高,这给修建青藏铁路增加了不少难度。

这些成果基本解决了高原多年冻土地区沥青路面修筑与大中小桥基础设计、施工等技术难题,满足了青藏公路沥青路面改建工程的需要。

“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”项目科研人员通过试验段研究发现,保温材料只能够延缓多年冻土融化,在高温高含冰量条件和气候转暖条件根本无法确保路基稳定。

到此,以上就是小编对于铁路保温车图片的问题就介绍到这了,希望介绍的几点解答对大家有用,有任何问题和不懂的,欢迎各位老师在评论区讨论,给我留言。

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